해상운임 감소

2020년 하반기부터 국제 운송 가격이 급등했습니다. 예를 들어 중국에서 미국 서부로 가는 노선에서 표준 40피트 컨테이너 운송 비용은 발병 전 약 $2,000에서 $20,000~$30,000로 정점을 찍었습니다.또한 전염병의 영향으로 해외 항구의 컨테이너 회전율이 급격히 감소했습니다.지난 2년 동안 대외무역 종사자들에게 가장 큰 문제는 '하늘높은 운임'과 '사례를 찾기 힘든 것'이었다.올해는 상황이 바뀌었습니다.춘절이 지나면 배송비가 쭉 내려가는 모습이 보입니다.

가까운 장래에 글로벌 컨테이너 운송 가격이 조정되고 부분 경로의 운임이 어느 정도 감소할 것으로 보입니다.Baltic Maritime Exchange에서 발표한 FBX 지수에 따르면 FBX 컨테이너선(주로 화주 가격)은 5월 26일 평균 $7,851(전월 대비 7% 하락)로 하락세를 이어가며 사상 최고치 대비 1/3 가까이 하락했습니다. 작년 9월.

그러나 5월 20일 상하이해운거래소(Shanghai Shipping Exchange)는 SCFI를 발표했습니다. SCFI는 주로 화주의 견적으로 상하이-서미 노선의 운임이 고점 대비 2.8% 하락한 것으로 나타났습니다.이는 주로 실제 운송업체와 실제 배송업체의 가격 차이가 크기 때문입니다.이전에 높은 배송비가 전반적으로 떨어졌습니까?앞으로 어떤 변화가 일어날까요?

상하이해사대학 상하이국제해운연구센터 수석경제학자 겸 해운개발연구소 소장 저우더취안의 분석에 따르면 현재 컨테이너 해운시장 실적에 따르면 중앙집중화 수요와 효과적인 공급 부족이 나타날 때 시장 운임은 높게 유지될 것입니다.두 가지가 동시에 나타나면 시장 운임이 크게 상승하는 것처럼 보일 것입니다.

현재 수요 속도에서.전염병에 대한 글로벌 적응 및 통제 능력이 증가하고 있지만 전염병은 여전히 ​​반복되고 수요는 여전히 간헐적 인 기복을 보일 것이며 국내 수출은 여전히 ​​상대적으로 강세이지만 수요 속도의 영향은 하반기에 진입했습니다 .

효과적인 공급 개발의 관점에서.글로벌 물류 공급망 용량이 회복되고 있으며 선박 회전율이 지속적으로 개선되고 있습니다.다른 갑작스러운 요인이 없다면 컨테이너 해상 시장은 큰 상승을 기대하기 어려울 것입니다.또한 지난 2년간 선박 발주량의 급속한 증가로 선박의 실효 선적 능력이 점차 해제되었으며 미래 시장의 높은 운임에는 큰 도전이 있습니다.