도크에 빈 컨테이너 쌓기

대외 무역 위축으로 항구에 빈 컨테이너가 쌓이는 현상이 계속되고 있다.

7월 중순, 상하이 양산항 부두에는 색색깔의 컨테이너들이 6~7겹으로 가지런히 쌓여 있었고, 시트에 쌓인 빈 컨테이너들은 그 길을 따라 풍경이 되었다.트럭 운전사가 빈 트레일러 뒤에서 야채를 자르고 요리를 하고 있고, 앞뒤로 길게 늘어선 트럭들이 물건을 기다리고 있습니다.동해대교에서 부두로 내려가는 길에는 컨테이너를 실은 트럭보다 '육안으로 보이는' 빈 트럭이 더 많다.

상무부 대외무역국장 Li Xingqian은 7월 19일 기자회견에서 최근 중국의 수출입 증가율 하락은 무역 부문의 약한 세계 경제 회복을 직접적으로 반영한 것이라고 설명했습니다.첫째, 전반적인 대외수요 부진이 지속되고 있기 때문이다.주요 선진국은 여전히 ​​높은 인플레이션에 대처하기 위해 긴축 정책을 채택하고 있으며 일부 신흥 시장의 급격한 환율 변동과 외환 보유고 부족으로 인해 수입 수요가 크게 억제되었습니다.둘째, 전자 정보 산업도 주기적 침체를 겪고 있습니다.또한 지난해 같은 기간 수출입 기반은 크게 늘었지만 수출입 물가도 하락했다.

무역 둔화는 다양한 경제가 직면한 공통의 문제이며 그 어려움은 더욱 세계적입니다.

사실 빈 컨테이너 적재 현상은 중국 부두에서만 일어나는 일이 아니다.

컨테이너 xChange의 데이터에 따르면 상하이 항의 40피트 컨테이너 CAx(Container Availability Index)는 올해 이후 0.64 수준을 유지하고 있으며 로스앤젤레스, 싱가포르, 함부르크 및 기타 항구의 CAx는 0.7 이상입니다. 0.8.CAx 값이 0.5보다 크면 컨테이너 초과를 나타내며 장기간 초과하면 누적됩니다.

글로벌 시장 수요 위축에 더해 컨테이너 공급 급증이 공급과잉을 악화시키는 근본 원인이다.해운 컨설팅 회사인 Drewry에 따르면 2021년 전 세계적으로 700만 개 이상의 컨테이너가 생산되었으며 이는 예년보다 3배 이상 많은 양입니다.

요즘은 전염병 기간 동안 발주한 컨테이너선이 계속해서 시장에 유입되어 선복량을 더욱 늘리고 있습니다.

프랑스 해운 컨설팅 회사인 알파라이너에 따르면 컨테이너 해운 업계는 새로운 선박 인도의 물결을 겪고 있다.올해 6월 전 세계적으로 인도된 컨테이너 선적량은 30만TEU(표준 컨테이너)에 육박해 하루 평균 1척에 가까운 총 29척의 선박이 인도돼 한 달 만에 최고 기록을 세웠다.올해 3월부터 신규 컨테이너선의 선적량과 중량이 지속적으로 증가하고 있다.알파라이너 애널리스트들은 컨테이너선 인도 물량이 올해와 내년에도 높은 수준을 유지할 것으로 보고 있다.

영국 조선해운업계 애널리스트 클락슨(Clarkson) 자료에 따르면 2023년 상반기 컨테이너선 인도량은 전년 동기 대비 129% 늘어난 14797만5000TEU다.올해 초부터 신조선 인도에 상당한 가속이 붙었다. 클락슨은 올해 세계 컨테이너선 인도량이 200만 TEU에 달해 연간 인도 신기록을 세울 것으로 내다봤다.

전문 해운 정보 컨설팅 플랫폼인 Xinde Maritime Network의 편집장은 새로운 선박의 피크 인도 기간이 막 시작되었으며 2025년까지 계속될 수 있다고 말했습니다.

2021년과 2022년의 절정기 통합 시장에서 운임과 이익이 모두 사상 최고치를 달성하는 "빛나는 순간"을 경험했습니다.광기 이후 모든 것이 합리성으로 돌아 왔습니다.컨테이너 엑스체인지(Container xChange)가 집계한 자료에 따르면 평균 컨테이너 가격은 지난 3년 동안 최저 수준으로 떨어졌고 올해 6월 현재 컨테이너 수요는 부진한 상태다.