올해 3분기를 기대하고 있는 중국 해운 번영 지수 편집 사무소 소장 Zhou Dequan은 모든 유형의 해운 기업의 번영과 신뢰 지수가 이번 분기에 소폭 회복될 것이라고 믿고 있습니다.그러나 운송시장의 공급과잉과 탄소배출 감축 요구로 인해 시장은 앞으로도 계속 압박을 받을 것입니다.중국 해운사들은 향후 업황 회복 전망과 전통적 성수기인 3분기가 예정대로 도래할 수 있을지에 대해 약간의 확신이 없어 더욱 조심스럽다.
위에서 언급한 Zhejiang International Freight Enterprise의 담당자는 그들에게 성수기는 보통 8월 말과 9월 초에 시작되며 비즈니스 볼륨은 하반기에 반등할 것으로 예상된다고 말했습니다. 그러나 이익 마진은 계속해서 낮을 것입니다.
Chen Yang은 업계가 현재 운임의 미래 추세에 대해 상당히 혼란스러워하고 있으며 "모두 불확실성이 너무 크다고 생각한다"고 인정했습니다.
컨테이너 엑스체인지는 시장이 예상하는 성수기와는 달리 평균 컨테이너 가격이 더 하락할 것으로 예상하고 있다.
상하이해운거래소는 미동부 항로의 전체 선복 규모가 줄고 초기 수급 불균형이 크게 개선됐다고 분석했다.일부 항공사의 적재율도 반등했으며 일부 항공편은 만재 상태입니다.미서부 노선의 적재율도 90~95% 수준으로 반등했다.이 때문에 이번 주 대부분의 항공사들이 시황에 맞춰 운임을 인상했고, 이에 따라 시장 운임도 어느 정도 반등했다.7월 14일 미서부와 동부의 기본항구로 수출되는 상하이항의 시장운임(선적 및 선적할증료)은 각각 US$1771/FEU(40피트컨테이너)와 US$2662/FEU로 26.1%, 전분기 대비 12.4%.
Chen Yang의 견해로는 최근 운임이 소폭 반등했다고 해서 시장이 회복되기 시작했다는 의미는 아닙니다.현재로서는 수요 측면에서 의미 있는 반등 모멘텀은 보이지 않고 있다.공급 측면에서는 일부 신조선의 인도 시기가 늦어지더라도 조만간 도착할 것입니다.
6월과 올해 상반기 회사의 거래량은 작년에 비해 감소했지만 전반적으로 전염병 이전보다 여전히 높습니다.“Xiamen United Logistics Co., Ltd.의 차장 Liang Yanchang은 First Finance에 운임의 지속적인 하락과 치열한 경쟁이 기업에 더 큰 어려움을 안겨주고 있다고 말했습니다.그러나 7월부터 운임이 약간 인상되었고 중국의 공급망은 여전히 큰 회복력을 가지고 있습니다.중국 기업들의 '글로벌 진출'이 늘어나면서 하반기에는 전반적인 시황이 회복될 것으로 예상된다.
우리는 대외 무역 활동이 새로운 활력을 축적하고 있음을 보아야 합니다.5월과 6월의 수출입 증가율은 전년 동기 대비 감소했지만 전월 대비 증가율은 안정세를 유지하고 있습니다.“Li Xingqian은 19 일 기자 회견에서“교통부가 모니터링하는 전국 항구의 대외 무역 상품 및 컨테이너 처리량도 증가하고 있으며 실제 상품 수출입은 여전히 상대적으로 활발합니다.따라서 우리는 하반기 대외 무역 전망에 대해 낙관적인 기대를 유지합니다.
"일대일로" 관련 사업에 힘입어 철도는 전반적으로 성장했습니다.China Railway Co., Ltd.의 데이터에 따르면 올해 1월부터 6월까지 Trans-Eurasia Logistics 열차 8641대가 운행되었고 화물 운송량은 936000TEU로 전년 대비 각각 16% 및 30% 증가했습니다.
국제 물류 및 무역 기업의 경우 내부 운영 효율성을 개선하는 것 외에도 Liang Yanchang 등은 작년 말부터 더 많은 국가의 고객 및 파트너를 적극적으로 방문하고 있습니다.해외 자원과 도킹하는 동시에 해외 시장 개척 부지도 마련해 복수의 수익 센터를 형성하고 있다.
위에서 언급한 이우의 국제 화물 운송 기업 대표도 심각한 도전에 직면해 있지만 여전히 낙관적입니다.그는 이러한 조정의 물결을 경험한 후 중국 기업이 새로운 글로벌 무역 패턴에서 글로벌 무역 및 화물 물류의 시장 경쟁에 더 잘 참여할 수 있을 것이라고 믿습니다.기업이 해야 할 일은 스스로 업데이트하고 적극적으로 조정하는 것입니다.
게시 시간: 2023년 7월 25일